تعمیر گیربکس اتوماتیک ام وی ام 315 با گارانتی کتبی

اگر به دنبال مرکزی مطمئن برای تعمیر گیربکس اتوماتیک ام وی ام 315 هستید، توجه به نشانه‌های اولیه از خسارت‌های سنگین جلوگیری می‌کند. علامت‌های کلیدی خرابی گیربکس ۴ سرعته MVM 315 شامل صدای زوزه یا تقه زدن، تاخیر در تعویض دنده، لغزش (گاز هرز)، بوی سوختگی، نشتی روغن سرخ رنگ، روشن شدن چراغ چک، عدم حرکت خودرو در حالت D یا R و گاز خوردن نامنظم می‌شود.

ما در مجموعه تعمیر گیربکس اتوماتیک تمامی این ایرادات را با مدرن‌ترین تجهیزات عیب یابی کرده و کلیه خدمات و قطعات تعویض شده را همراه با گارانتی کتبی بی‌قید و شرط ارائه می‌دهیم تا با خیالی آسوده، سلامت خودروی خود را به ما بسپارید.

خدمات و مزایای تک گیربکس برای تعمیر گیربکس ام وی ام 315

کیفیت تعمیر گیربکس خودروی شما به تخصص تعمیرکار بستگی دارد. تک گیربکس با تکیه بر تعمیرکاران مجرب و تجهیزات دیاگ پیشرفته، بالاترین سطح خدمات را برای تعمیر گیربکس اتوماتیک ام وی ام 315 ارائه می‌دهد تا با خیالی آسوده برانید.

دیگر خدمات تک گیربکس:

• عیب یابی کامپیوتری کاملا رایگان با دستگاه‌های پیشرفته
• گارانتی کتبی و بی‌قید و شرط برای تضمین رسمی کیفیت تعمیرات
• تضمین اصالت قطعات یدکی اورجینال (Original Equipment)
• سرویس‌های دوره‌ای منظم (تعویض روغن و فیلتر) جهت پیشگیری از هزینه‌های سنگین
• مشاوره رایگان تخصصی به صورت تلفنی و حضوری

مجموعه ما با سال‌ها سابقه تخصصی در تعمیر گیربکس اتوماتیک ام وی ام 315، آماده پشتیبانی از شماست. برای مشاوره رایگان با کارشناسان ما تماس بگیرید یا جهت مشاهده لیست کامل خدمات، به صفحه خدمات ما مراجعه کنید.

علایم خرابی گیربکس ام وی ام 315

بروز کوچک‌ترین تغییر در رفتار حرکتی خودرو، زبان فنی برای اعلام یک خرابی است. بر اساس تجربه تک گیربکس، گیربکس ۴ سرعته ام وی ام 315 پلاس علائم خرابی خود را در ۹ نشانه اصلی بروز می‌دهد. شناخت دقیق این نشانه‌ها، قطعه درگیر و راهکار رفع آن‌ها، به شما در پیشگیری از سوختن کامل گیربکس کمک شایانی می‌کند.

بررسی دقیق این نشانه‌ها به صورت تخصصی نیازمند ابزارهای سنجش کارگاهی است. برای مطالعه جامع‌تر درباره مشکلات گیربکس می‌توانید به صفحه تخصصی علائم خرابی گیربکس اتوماتیک مراجعه کنید.

تقه زدن شدید در زمان تعویض دنده (به خصوص دنده ۱ به ۲)

این مشکل هیدرولیکی معمولا ناشی از افت فشار روغن، کثیفی بلوک هیدرولیک (ساعت گیربکس) یا ضعیف شدن شیرهای برقی مربوط به سلکتور دنده ۲ است.

راهکار تخصصی: این ایراد در مراحل اولیه با شست و شوی کامل ساعت و تعویض شیر برقی معیوب رفع می‌شود. اما در صورت تاخیر، سیستم نیازمند اورهال کامل ساعت خواهد بود.

صدای زوزه یا سوت کشیدن در حالت حرکت

این صدا معمولا به دلیل فرسودگی و کچلی بلبرینگ‌های شفت ورودی و خروجی یا کاهش شدید سطح روغن گیربکس رخ می‌دهد که منجر به اصطکاک خشک چرخ‌دنده‌ها می‌گردد.

راهکار تخصصی: تکنسین در گام اول سطح روغن را بررسی می‌کند و در صورت ادامه داشتن صدا، پوسته گیربکس جهت تعویض بلبرینگ‌ها و چرخ‌دنده‌های آسیب‌دیده باز می‌شود.

گاز هرز خوردن خودرو (لغزش دنده یا Slip)

علت اصلی این پدیده، فرسودگی و ساییدگی صفحات کلاچ داخلی گیربکس یا عدم توانایی مبدل گشتاور (توربین) در انتقال بهینه نیرو است.

راهکار تخصصی: برای رفع این مشکل، پوسته گیربکس باید به طور کامل پیاده‌سازی شده و کیت کلاچ‌ها به همراه پیستون‌های هیدرولیکی تعویض شوند.

تاخیر در درگیر شدن دنده (به خصوص در زمان سرد بودن خودرو)

این عیب به دلیل از دست رفتن خاصیت گرانروی روغن در دمای پایین یا خرابی اورینگ‌ها و کاسه نمدهای داخلی رخ می‌دهد که مانع از تامین فشار هیدرولیک در ثانیه‌های اولیه می‌شود.

راهکار تخصصی: در این حالت ابتدا روغن گیربکس با دستگاه اتوماتیک تعویض می‌شود و در صورت عدم رفع مشکل، تعویض مجاری و اورینگ‌های داخلی در دستور کار قرار می‌گیرد.

روشن شدن چراغ چک گیربکس یا چراغ مانیتورینگ

این هشدار به دلیل ثبت کدهای خطا در کامپیوتر گیربکس (TCU) صادر می‌شود که معمولا ناشی از داغ کردن بیش از حد روغن یا قطع اتصال سنسورهای سرعت ورودی و خروجی است.

راهکار تخصصی: خودرو باید به دستگاه دیاگ پیشرفته متصل شود تا پس از بررسی پارامترهای دمایی، سنسور معیوب یا سیم‌کشی آسیب‌دیده تعویض گردد.

بوی سوختگی شدید از خودرو

این نشانه به دلیل داغ شدن بیش از حد روغن گیربکس و گرفتگی مجاری رادیاتور خنک‌کننده رخ می‌دهد که در نهایت منجر به سوختن صفحات کلاچ و تیره شدن رنگ روغن می‌شود.

راهکار تخصصی: مسیر خنک‌کننده باید کاملا شست و شو داده شود، رادیاتور گیربکس در صورت گرفتگی تعویض گردد و روغن و فیلتر جدید جایگزین شوند.

نشتی روغن سرخ رنگ از زیر خودرو

این لکه‌ها ناشی از پارگی یا فرسودگی کاسه نمد شفت، دفرمه شدن واشر پوسته گیربکس یا اتصالات لوله‌های انتقال روغن به رادیاتور هستند.

راهکار تخصصی: تعویض فوری کاسه نمدها و واشربندی مجدد پوسته جهت جلوگیری از افت فشار روغن و سوختن کلاچ‌ها الزامی است.

عدم حرکت خودرو در حالت D (درایو) یا R (دنده عقب)

این مشکل حاد مکانیکی ناشی از بریدن شفت ورودی، خرابی شدید توربین یا شکستگی باند ترمز داخلی گیربکس است.

راهکار تخصصی: خودرو در این وضعیت نباید به هیچ عنوان حرکت کند و باید فورا با خودروبر به تعمیرگاه منتقل شود تا گیربکس به طور کامل پیاده‌سازی و تعمیر گردد.

قفل شدن دنده در یک دنده خاص (حالت اضطراری یا Limp Home)

هنگامی که کامپیوتر گیربکس یک خطای حاد الکترونیکی یا هیدرولیکی را شناسایی کند، دنده را در موقعیت ۳ قفل می‌کند که این امر معمولا ناشی از سوختن هم‌زمان شیربرقی‌ها یا نوسان شدید ولتاژ است.

راهکار تخصصی: کارشناس ابتدا کدهای خطا را پاک کرده، سلامت دسته سیم را تست می‌کند و در صورت نیاز، برد الکترونیکی یا شیربرقی‌ها را تعویض می‌نماید.

پروسه تعمیر گیربکس ام وی ام 315 در تک گیربکس

تعمیر اصولی گیربکس اتوماتیک فقط با تعویض قطعات معیوب به پایان نمی‌رسد. رعایت استانداردهای فنی، توجه به تلرانس‌های تعیین‌ شده توسط سازنده، استفاده از قطعات و کیت‌های تعمیراتی معتبر و اجرای صحیح تمام مراحل، تاثیر مستقیمی بر کیفیت تعمیر و دوام گیربکس دارد.

• باز کردن و دمونتاژ گیربکس

فرایند تعمیر با باز کردن دقیق گیربکس آغاز می‌شود. قطعات به ترتیب مشخص از یکدیگر جدا شده و محل نصب، نحوه قرارگیری و اندازه بخش‌های حساس آن‌ها ثبت می‌شود. انجام این کار به تکنسین کمک می‌کند هنگام مونتاژ، مجموعه را مطابق استانداردهای فنی سازنده سر هم‌ بندی کند.

• بررسی و تشخیص وضعیت قطعات

پس از دمونتاژ، تمام اجزای گیربکس به‌ طور جداگانه مورد ارزیابی قرار می‌گیرند. میزان فرسودگی، وجود ترک، تاب داشتن یا سایر آسیب‌های احتمالی بررسی می‌شود. پوسته، شفت‌ها، محل نشیمن بلبرینگ‌ها و دیگر بخش‌های حساس نیز با دقت کنترل می‌شوند تا علت اصلی خرابی مشخص شود.

• تعمیر یا جایگزینی قطعات آسیب‌ دیده

در این مرحله، بر اساس نتیجه بازرسی، قطعات قابل تعمیر بازسازی شده و اجزایی که امکان استفاده مجدد از آن‌ها وجود ندارد، تعویض می‌شوند. اصلاح محل نصب قطعات، بازسازی شفت‌ها، تعویض بلبرینگ و کاسه ‌نمد از جمله اقداماتی است که ممکن است انجام شود. برخی قطعات حساس نیز در صورت آسیب جدی باید با نمونه نو و استاندارد جایگزین شوند.

• مونتاژ دوباره گیربکس

بعد از آماده‌سازی قطعات، مراحل سر هم‌ کردن گیربکس با استفاده از ابزارهای تخصصی انجام می‌شود. میزان سفتی پیچ‌ها نیز مطابق گشتاور اعلام ‌شده از سوی سازنده تنظیم می‌شود تا قطعات در موقعیت صحیح قرار گرفته و مجموعه پس از تعمیر عملکرد مناسبی داشته باشد.

هزینه تعمیرات مختلف گیربکس این خودرو

برآورد مخارج مرتبط با خدمات فنی خودرو یکی از چالش‌های هر راننده‌ای است. میزان هزینه‌های پرداختی برای برطرف کردن عیوب سیستم انتقال قدرت این خودرو، به طور مستقیم به نوع آسیب مکانیکی یا الکترونیکی قطعات داخلی بستگی دارد. کارشناسان تک گیربکس پیش از شروع فرایند بازسازی، عیب یابی اولیه را با دستگاه دیاگ انجام می‌دهند تا بخش آسیب‌دیده به طور دقیق شناسایی شود و از تحمیل هزینه‌های اضافی به شما جلوگیری به عمل آید.

به تعویق انداختن تعمیرات جزیی مانند رفع نشتی روغن یا تعویض یک شیربرقی معیوب، در مدت زمانی کوتاه باعث سوختن صفحات کلاچ و باندها می‌شود. این سهل‌انگاری کوچک، هزینه‌های نهایی شما را برای اورهال کامل تا چند برابر افزایش خواهد داد. برای آشنایی با جزییات قیمت قطعات یدکی و تعرفه دقیق دستمزدها، پیشنهاد می‌کنیم به صفحه تخصصی هزینه تعمیر گیربکس اتوماتیک مراجعه فرمایید تا اطلاعات جامع‌تری را در این زمینه کسب کنید.

در جدول زیر، حدود هزینه‌ها و تعرفه‌های خدمات مختلف مرتبط با این جعبه‌دنده اتوماتیک (4AT) جهت اطلاع شما رانندگان محترم تدوین شده است:

تعمیرات	حداقل هزینه
عیب یابی تخصصی و مشاوره رایگان	رایگان در تک گیربکس
تعمیر گاز هرز خوردن گیربکس	6 تا 11 میلیون
تعویض گیربکس اتوماتیک	3 تا 9 میلیون تومان
تعمیر گیر کردن دنده گیربکس	2 تا 4 میلیون تومان
تعمیر شیرهای برقی گیربکس	5 تا 12 میلیون تومان
تعمیر مبدل گشتاور گیربکس اتوماتیک	6 تا 11 میلیون تومان
تعویض روغن گیربکس	400 تا 800 هزار تومان
اجرت باز و بست گیربکس اتوماتیک	4 تا 12 میلیون تومان
تعمیر ساعت گیربکس اتوماتیک	2.5 تا 9 میلیون تومان

روش های افزایش عمر این گیربکس و کاهش خرابی

مراقبت درست از گیربکس شامل دو بخش اصلی است: شناخت عوامل آسیب‌رسان و اجرای راهکارهای پیشگیرانه. در ادامه، هر دو بخش را بر اساس تجربه عملی تعمیرات بررسی می‌کنیم. برای آشنایی با ترفندهای حرفه‌ای‌تر و روش‌های رانندگی بهینه با خودروهای دارای گیربکس اتومات، پیشنهاد می‌کنیم به مقاله روش‌های افزایش عمر گیربکس‌های اتوماتیک مراجعه فرمایید.

مهم‌ترین عوامل خرابی گیربکس ام وی ام 315 پلاس

1. رانندگی تهاجمی و شتاب‌گیری‌های ناگهانی: فشردن ناگهانی پدال گاز فشار هیدرولیکی شدیدی به شیربرقی‌ها وارد کرده و باعث فرسودگی زودرس صفحات کلاچ می‌شود.
2. بی‌توجهی به زمان تعویض روغن و فیلتر: روغن کهنه خاصیت خنک‌کنندگی و روانکاری خود را از دست می‌دهد. در نتیجه براده‌های فلزی مجاری ساعت (بلوک هیدرولیک) را مسدود می‌کنند.
3. عدم استفاده از ترمز دستی: قرار دادن دنده در حالت P قبل از کشیدن ترمز دستیوزن خودرو را روی پین قفل‌کننده گیربکس می‌اندازد و به مرور زمان باعث شکستن آن می‌شود.
4. بکسل کردن خودروهای دیگر یا حمل بار سنگین: این گیربکس برای یک هاچ‌بک شهری طراحی شده است و وارد کردن بار اضافه، دمای روغن را به شدت بالا برده و باندها را می‌سوزاند.
5. استفاده از حالت دستی (Tiptronic) در دور موتورهای نامناسب: تعویض دنده دستی در دورهای بسیار بالا یا معکوس کشیدن‌های اجباری، هماهنگی TCU و قطعات مکانیکی را از بین می‌برد.

راهکارهای افزایش طول عمر گیربکس

1. تعویض منظم روغن بر اساس کیلومتر (نه زمان): روغن گیربکس ام وی ام 315 اتوماتیک را هر ۴۰ تا ۵۰ هزار کیلومتر به همراه فیلتر آن تعویض کنید. ترجیحا این کار را با دستگاه‌های تمام اتوماتیک تخلیه انجام دهید تا روغن کهنه در توربین باقی نماند.
2. فرمول صحیح توقف در شیب: در زمان پارک کردن، ابتدا دنده را در حالت N (خلاص) قرار دهید، سپس ترمز دستی را تا انتها بکشید. بعد از این که پای خود را از روی ترمز برداشته و وزن خودرو روی چرخ‌ها افتاد، دنده را در حالت P (پارک) بگذارید.
3. گرم کردن اولیه خودرو در زمستان: در روزهای سرد، پس از روشن کردن موتور، حدود ۱ تا ۲ دقیقه مکس کنید تا روغن گیربکس گرم و روان شود. در چند کیلومتر اول نیز با سرعت پایین رانندگی کنید.
4. مدیریت رفتار در ترافیک‌های شدید: در ترافیک‌های طولانی و سنگین که خودرو کاملا متوقف می‌شود، دنده را از حالت D خارج کرده و روی N (خلاص) بگذارید تا فشار هیدرولیکی پشت توربین کاهش یابد و گیربکس داغ نکند.
5. شست و شوی سالانه رادیاتور خنک‌کننده: از تعمیرکار خود بخواهید در سرویس‌های دوره‌ای، مسیر لوله‌ها و مجاری رادیاتور گیربکس را چک کند.

مشخصات فنی و عملکردی گیربکس ام وی ام 315

خودروی ام وی ام 315 (Chery Fulwin 2) یکی از هاچ‌بک‌های موفق شرکت مدیران‌خودرو است که در طول بیش از یک دهه حضور در بازار ایران، با تغییرات فنی و ظاهری متعددی همراه بوده است. این خودرو از یک موتور ۴ سیلندر ۱.۵ لیتری تنفس طبیعی با ساختار ACTECO برخوردار است که حدود ۱۰۷ اسب بخار قدرت تولید می‌کند.

با این حال، سیستم انتقال قدرت این خودرو در طول سال‌ها ارتقا یافته و در دو نوع دنده‌ای (دستی) و اتوماتیک به بازار عرضه شده است که هرکدام ویژگی‌ها خاص خود را دارند.

تعمیر گیربکس ام وی ام 315 دنده‌ای (مدل‌های قدیمی، اسپرت و اکسلنت)

نسخه‌های اولیه، نیوفیس و سری‌های اسپرت (لاکچری و اکسلنت) همگی به یک گیربکس ۵ سرعته دستی (5MT) مجهز هستند. کلاچ این خودرو در نسخه‌های اولیه کمی سفت بود که در کیت‌های کلاچ اصلاح شده بعدی بهبود یافت. مهم‌ترین چالش در تعمیر گیربکس ام وی ام 315 دنده‌ای، مربوط به فرسودگی دیسک و صفحه، تیز کردن دنده‌ها، خرابی بلبرینگ شفت ورودی (که صدای زوزه تولید می‌کند) و گشتاور پایین در دنده‌های ابتدایی است که راننده را مجبور به معکوس کشیدن‌های مداوم در سربالایی‌ها می‌کند.

تعمیر گیربکس ام وی ام 315 پلاس (مدل اتوماتیک)

در سال ۱۳۹۹، مدیران‌خودرو نسخه فیس‌لیفت نهایی این خودرو را با نام ام وی ام 315 پلاس روانه بازار کرد. بزرگ‌ترین تحول این مدل، حذف گیربکس دستی و جایگزینی آن با یک گیربکس ۴ سرعته اتوماتیک (4AT) با کنترل الکترونیکی بود. این گیربکس از نوع سنتی (دارای تورک کانورتر یا مبدل گشتاور) است و ساختاری مشابه با گیربکس مانیتورینگ ام وی ام X22 اتوماتیک دارد.

گیربکس 315 پلاس دارای دو حالت رانندگی اسپرت (Sport) و اقتصادی (Eco) است. بیشترین نیاز به تعمیر گیربکس ام وی ام 315 اتوماتیک، ناشی از حساسیت شدید شیر برقی‌ها به آلودگی روغن، تقه زدن در زمان تعویض دنده از ۱ به ۲و داغ کردن گیربکس در ترافیک‌های سنگین به دلیل عدم استفاده از خنک‌کننده کمکی قدرتمند است.

اجزای مهم گیربکس این خودرو

شناخت اجزای داخلی گیربکس ام وی ام 315 به شما کمک می‌کند تا هنگام بروز مشکل، درک بهتری از فرایند عیب یابی و تعمیرات داشته باشید. با توجه به این که نسخه اتوماتیک (ام وی ام 315 پلاس) ساختار پیچیده‌تری دارد، در ادامه به مهم‌ترین قطعات حیاتی این گیربکس ۴ سرعته (4AT) اشاره می‌کنیم:

• مبدل گشتاور یا توربین (Torque Converter)

توربین در گیربکس اتوماتیک کار کلاچ را انجام می‌دهد. این قطعه وظیفه انتقال نیروی موتور به گیربکس را از طریق جریان روغن هیدرولیک بر عهده دارد.

• بلوک هیدرولیک یا ساعت گیربکس (Valve Body)

ساعت را می‌توان مغز متفکر هیدرولیکی گیربکس دانست. این قطعه کانال‌های متعددی دارد که روغن را به بخش‌های مختلف هدایت می‌کند تا دنده‌ها تعویض شوند.

• شیرهای برقی (Solenoids)

شیربرقی‌ها قطعات الکترومکانیکی هستند که دستورات کامپیوتر گیربکس (TCU) را اجرا می‌کنند. آن‌ها با باز و بسته کردن مسیر روغن، کلاچ‌ها و باندهای داخلی را درگیر می‌کنند.

• مجموعه سیاره‌ای و کلاچ‌ها (Planetary Gearset & Clutches)

در این گیربکس، برخلاف مدل‌های دنده‌ای، چرخ‌دنده‌ها دائما درگیر هستند. تعویض دنده‌ها از طریق درگیر شدن صفحات کلاچ چندمرتبه‌ای و باندهای ترمز حول محور دنده‌های سیاره‌ای صورت می‌گیرد.

• فیلتر و خنک‌کننده روغن گیربکس (Oil Filter & Cooler)

روغن گیربکس اتوماتیک در اثر کارکرد بالا داغ می‌شود. خنک‌کننده (رادیاتور گیربکس) وظیفه کاهش دمای روغن را دارد. فیلتر گیربکس نیز ذرات معلق و براده‌های میکرونی را به خود جذب می‌کند.

نقاط ضعف و قوت این گیربکس

بررسی دقیق نقاط ضعف و قوت گیربکس اتوماتیک ام وی ام 315 پلاس (4AT) به مالکان این خودرو کمک می‌کند تا با شناخت بهتر آن، استهلاک سیستم انتقال قدرت را به حداقل برسانند.

نقاط قوت گیربکس ام وی ام 315 اتوماتیک

• هزینه‌های تعمیرات معقول: برخلاف گیربکس‌های پیچیده دوکلاچه (DCT) یا سی‌وی‌تی (CVT)، گیربکس ۴ سرعته تقه‌دار این خودرو ساختار مکانیکی ساده‌تری دارد؛ به همین دلیل، قطعات یدکی آن راحت‌تر یافت می‌شود و هزینه اورهال آن نسبت به خودروهای لوکس‌تر پایین‌تر است.
• استهلاک کمتر در ترافیک‌های شهری: به دلیل بهره‌گیری از مبدل گشتاور (توربین) هیدرولیکی، این گیربکس در ترافیک‌های سنگین مانند گیربکس‌های دوکلاچه داغ نمی‌کند و صفحات کلاچ آن دچار فرسودگی زود هنگام نمی‌شوند.
• هماهنگی مناسب با موتور در مسیرهای مسطح: شتاب‌گیری خودرو در کفی و حالت رانندگی اسپرت (Sport) برای یک خودروی شهری اقتصادی قابل قبول و روان است.

نقاط ضعف گیربکس ام وی ام 315 اتوماتیک

• تعداد کم دنده‌ها (۴ سرعته بودن): کم بودن تعداد دنده‌ها باعث می‌شود که فواصل ضرایب دنده کمی طولانی باشد. این مسئله در سربالایی‌های شدید منجر به افت توان موتور می‌شود و راننده را ناچار به رانندگی با دور موتورهای بالا می‌کند.
• تاخیر در معکوس کشیدن (Lag): کامپیوتر گیربکس (TCU) در این خودرو تمایل زیادی به سبک کردن سریع دنده‌ها برای کاهش مصرف سوخت دارد. به همین دلیل هنگام نیاز به شتاب ناگهانی کمی تاخیر در پاسخ‌دهی گیربکس احساس می‌شود.
• حساسیت شدید به کیفیت و دمای روغن: سیستم خنک‌کننده فابریک این گیربکس برای شرایط اقلیمی بسیار گرم یا ترافیک‌های شدید شهرهای کوهستانی چندان قوی نیست. اگر روغن گیربکس داغ شود یا کیفیت خود را از دست بدهد، شیربرقی‌ها دچار اختلال شده و گیربکس شروع به تقه زدن (به خصوص در تعویض دنده ۱ به ۲) می‌کند.

بهترین بازه‌های سرویس این خودرو

انجام منظم سرویس‌های دوره‌ای، مطمئن‌ترین راه برای جلوگیری از هزینه‌های سنگین تعمیرات است. زمان‌بندی دقیق سرویس‌ها و اقداماتی که در هر بازه باید توسط تکنسین متخصص صورت گیرد، نقشه راه سلامت خودروی شما است.

برای بررسی جدول زمان‌بندی سایر خودروهای اتوماتیک و آشنایی با استانداردهای جهانی نگهداری می‌توانید به صفحه تخصصی سرویس‌های دوره‌ای گیربکس اتوماتیک مراجعه فرمایید.

سرویس‌های کوتاه‌مدت (هر ۱۰,۰۰۰ کیلومتر)

این بازه مربوط به بازدیدهای چشمی و بررسی‌های سطحی است تا از عدم وجود مشکلات پنهان اطمینان حاصل شود:

• بررسی سطح و کیفیت روغن
• چک کردن کامل نشتی در اتصالات لوله‌های خنک‌کننده به رادیاتور و کاسه نمدهای شفت ورودی و خروجی

سرویس‌های میان‌مدت (هر ۲۰,۰۰۰ تا ۲۵,۰۰۰ کیلومتر)

در این مرحله، عملکرد سیستم الکترونیکی و هیدرولیکی دستگاه به طور دقیق‌تر ارزیابی می‌شود:

• تست دیاگ و بررسی کدهای خطا
• سرویس و شست و شوی رادیاتور خنک‌کننده

سرویس‌های بلندمدت (هر ۴۰,۰۰۰ تا ۵۰,۰۰۰ کیلومتر)

این مرحله مهم‌ترین سرویس پیشگیرانه گیربکس ام وی ام 315 پلاس است که شامل تعویض ملزومات اصلی هیدرولیکی می‌شود:

• تعویض کامل روغن گیربکس با دستگاه اتوماتیک
• تعویض اجباری فیلتر روغن گیربکس
• واشربندی و آب بندی مجدد کارتل

سوالات متداول درباره تعمیر گیربکس اتوماتیک

برای بررسی پرسش‌ها و پاسخ‌های فنی مرتبط با تعمیر گیربکس اتوماتیک خودروهای مختلف، می‌توانید به صفحه تخصصی سوالات متداول گیربکس اتوماتیک مراجعه فرمایید. در ادامه، کارشناسان فنی ما به ۵ مورد از رایج‌ترین سوالات مالکان خودروی ام وی ام 315 پلاس (اتوماتیک) پاسخ داده‌اند:

علت اصلی تقه زدن گیربکس ام وی ام 315 پلاس چیست؟

اصلی‌ترین دلیل تقه زدن (به خصوص در تعویض دنده ۱ به ۲)، افت فشار روغن هیدرولیک، کثیف شدن یا رسوب گرفتن مجاری ساعت (بلوک هیدرولیک) و یا ضعیف شدن شیرهای برقی سلکتور دنده است که با عیب یابی به موقع و شست و شوی ساعت برطرف می‌شود.

آیا روغن گیربکس اتوماتیک این خودرو نیاز به تعویض دارد؟

بله. روغن گیربکس ۴ سرعته این خودرو به دلیل ترافیک‌های شهری و گرمای شدید، خاصیت خود را از دست می‌دهد و باید هر ۴۰,۰۰۰ تا ۵۰,۰۰۰ کیلومتر به همراه فیلتر آن تعویض شود.

حالت اضطراری (دنده ۳) در ام وی ام 315 به چه معناست؟

هنگامی که کامپیوتر گیربکس یک نقص حاد الکترونیکی یا افت شدید فشار روغن را شناسایی کند، جهت جلوگیری از تخریب کامل چرخ‌دنده‌ها، گیربکس را در دنده ۳ قفل می‌کند. در این حالت خودرو شتاب اولیه ندارد و باید با خودروبر به تعمیرگاه منتقل شود.

فرایند تعمیر گیربکس ام وی ام 315 در مجموعه شما چقدر زمان می‌برد؟

خدمات جزیی مانند تعویض روغن، رفع نشتی یا تعویض شیربرقی‌ها بین ۲ تا ۵ ساعت زمان می‌برد. اما در صورت نیاز به اورهال کامل، باز کردن پوسته، تعویض صفحات کلاچ و تست جاده‌ای، فرایند تعمیرات بین ۱ تا ۲ روز کاری به طول می‌انجامد.

آیا خدمات تعمیرات گیربکس در تک‌گیربکس شامل گارانتی می‌شود؟

بله؛ تمامی خدمات تخصصی ارائه شده در این مرکز، اعم از تعمیرات ساعت، توربین و اورهال کامل به همراه قطعات یدکی شرکتی استفاده شده، مشمول گارانتی کتبی و بی‌قید و شرط مجموعه ما می‌شوند تا شما با آرامش خاطر کامل رانندگی کنید.