تعمیر گیربکس اتوماتیک تیگو با گارانتی کتبی

گیربکس‌های اتوماتیک تیگو سری‌های CVT و DCT ساختاری پیچیده‌ای دارند. کوچک‌ترین بی‌توجهی به اختلالات اولیه، می‌تواند آسیب‌های جبران ناپذیری به پولی‌ها، زنجیر یا پک کلاچ وارد کرده و هزینه‌ها را چند برابر کند. اگر با نشانه‌هایی مانند تقه زدن، گاز هرز خوردن، لرزش خودرو هنگام شروع حرکت، تاخیر در تعویض دنده یا روشن شدن چراغ چک مواجه شده‌اید، باید جهت عیب یابی اقدام کنید.

بی‌توجهی به این علائم باعث ماندن خودرو در جاده و خرابی کامل قطعات درونی می‌شود. جهت جلوگیری از این خسارات، بررسی به موقع توسط متخصصین الزامی است. ما در مجموعه تک گیربکس تمامی خدمات تعمیر گیربکس اتوماتیک انواع مدل‌های تیگو را با استفاده از قطعات اورجینال، عیب یابی تخصصی و گارانتی کتبی معتبر ارائه می‌دهیم تا با خیالی آسوده و تضمین شده رانندگی کنید.

خدمات و مزایای تک گیربکس برای تعمیر گیربکس تیگو

مجموعه تخصصی تک گیربکس با بهره‌گیری از تجهیزات دیاگ پیشرفته، کارشناسان مجرب و شناخت کامل بر ساختار فنی گیربکس‌های اتوماتیک تیگو (از جمله CVT9 در تیگو ۵ و تیگو ۷ پرو، Dry DCT 6 در تیگو ۷،Wet DCT  در تیگو ۸ پرو و DHT در مدل‌های هیبرید) آماده ارائه کامل‌ترین خدمات تعمیراتی به شما است.

خدمات تخصصی تک گیربکس برای انواع مدل‌های تیگو:

• عیب یابی تخصصی و تست جاده‌ای
• تعمیر و اورهال کامل گیربکس
• سرویس و تعویض روغن گیربکس
• تعمیر و برنامه‌ریزی کامپیوتر گیربکس (TCU)

مجموعه تک گیربکس با سال‌ها سابقه تخصصی و تجربه در عیب یابی و تعمیر انواع گیربکس‌های اتوماتیک خانواده تیگو، در این شرایط اضطراری همراه شما است. اگر در جاده مانده‌اید یا مطمئن نیستید ادامه مسیر برای خودرو خطرناک است یا خیر، همین حالا با کارشناسان ما تماس بگیرید تا از مشاوره رایگان و در صورت نیاز خدمات هماهنگی ارسال خودروبر بهره‌مند شوید.

همچنین برای آشنایی کامل با فرایند اورهال، تجهیزات و هزینه‌ها می‌توانید به بخش صفحه خدمات ما مراجعه کنید.

علایم خرابی گیربکس تیگو

شناخت به موقع علائم خرابی گیربکس به شما کمک می‌کند تا پیش از آسیب دیدن قطعات گران قیمت، نسبت به رفع مشکل اقدام کنید. برای بررسی کامل‌تر و دقیق‌تر تمام نشانه فنی می‌توانید به صفحه علائم خرابی گیربکس اتوماتیک مراجعه کنید.

در ادامه، ۸ خرابی رایج در گیربکس انواع مدل‌های تیگو، علت بروز هر کدام و راهکار متداول رفع آن‌ها بررسی شده است:

تقه زدن و ضربه هنگام تعویض دنده یا شروع حرکت

در گیربکس‌های دوکلاچه خشک، این مشکل ناشی از داغ شدن یا ناهمواری سطح دیسک و صفحه دوکلاچه و عدم تنظیم عملگرها (Actuators) است. در گیربکس‌های CVT، خرابی یا گرفتگی شیربرقی‌های بلوک هیدرولیک (ساعت گیربکس) باعث نوسان فشار روغن و ضربه می‌شود.

• راهکار تعمیر: در مدل‌های DCT، کالیبراسیون و تعریف مجدد کلاچ‌ها (Adaptation) با دستگاه دیاگ انجام می‌شود و در صورت فرسودگی، مجموعه کیت دوکلاچه تعویض می‌گردد. در مدل‌های CVT، ساعت گیربکس شست و شو داده شده یا شیربرقی‌های معیوب تعویض می‌شوند.

گاز هرز خوردن و عدم شتاب‌گیری

در گیربکس CVT، این ایراد به دلیل فرسودگی یا لغزش تسمه فولادی روی سطوح مخروطی پولی‌ها رخ می‌دهد. در گیربکس‌های دوکلاچه، اتمام عمر صفحات کلاچ یا افت فشار هیدرولیک عامل اصلی است.

• راهکار تعمیر: باز کردن کامل گیربکس (اورهال)، تعویض تسمه فولادی CVT و پولیش یا تعویض پولی‌های ورودی/خروجی. در مدل‌های DCT، تعویض صفحات کلاچ فرسوده الزامی است.

شنیده شدن صدای زوزه از گیربکس

صدای زوزه که با افزایش سرعت بیشتر می‌شود، معمولا ناشی از خرابی و فرسودگی بلبرینگ‌های داخلی گیربکس، ساییدگی چرخ‌دنده‌های دیفرانسیل یا کاهش سطح و کیفیت روغن گیربکس است.

• راهکار تعمیر: خلیه روغن و بررسی وجود براده فلزی، باز کردن پوسته گیربکس و تعویض بلبرینگ‌های شفت ورودی و خروجی و تنظیم مجدد لقی (Preload) دنده‌ها.

داغ شدن بیش از حد گیربکس و ورود به حالت اضطراری (Limp Mode)

رانندگی طولانی در ترافیک سنگین، خرابی خنک کننده روغن گیربکس (Oil Cooler)، کثیفی فیلتر روغن، یا ماهیت کلاچ‌های خشک که توان دفع حرارت بالای ترافیک را ندارند.

• راهکار تعمیر: توقف خودرو تا خنک شدن سیستم، تعویض خنک کننده گیربکس، سرویس فیلترها و تعویض روغن و در صورت نیاز آپدیت نرم‌افزاری TCU جهت بهبود مدیریت درگیری کلاچ‌ها.

عدم درگیر شدن دنده یا قفل شدن گیربکس در یک دنده خاص

اختلال شدید در واحد مکاترونیک یا کامپیوتر گیربکس (TCU)، خرابی سنسورهای دور موتور/شفت، یا سوختن شیربرقی‌های هیدرولیک سبب عدم درگیری دنده‌های گیربکس می‌شود.

• راهکار تعمیر: عیب یابی نرم‌افزاری با دیاگ تخصصی چری، تست سیم کشی و سوکت‌ها، و در صورت نیاز تعمیر یا تعویض برد مکاترونیک و برنامه‌ریزی (Programming) مجدد TCU.

لرزش شدید خودرو هنگام شروع حرکت در سربالایی

تاب برداشتن صفحات کلاچ در اثر حرارت بالا (در مدل‌های Dry DCT) یا ضعف در تامین فشار هیدرولیک توسط پمپ گیربکس جهت فشرده سازی پولی‌ها (در مدل‌های CVT) جز علت بروز این لرزش هستند.

• راهکار تعمیر: تعویض کیت کامل دیسک و صفحه دوکلاچه، تست فشار پمپ روغن و تست سلامت فلایویل.

تاخیر در درگیر شدن دنده هنگام تغییر وضعیت از R به D

تاخیر بیش از ۲ ثانیه نشان‌دهنده افت فشار هیدرولیک در مدار ساعت گیربکس، فرسودگی اورینگ‌ها و کاسه نمدهای داخلی و یا کثیفی شدید روغن گیربکس است.

• راهکار تعمیر: تعویض کامل روغن گیربکس و فیلتر، سرویس و آب‌بندی مجدد بلوک هیدرولیک و تعویض اورینگ‌های فرسوده.

اختلال در سیستم انتقال قدرت و عدم هماهنگی موتور برقی/بنزینی

اختلال در اینورتر ولتاژ بالا، خراب شدن سنسورهای موقعیت موتورهای برقی و حتی خطای نرم‌افزاری در هماهنگی کلاچ‌های یکپارچه گیربکس DHT علل اصلی هستند.

• راهکار تعمیر: عیب یابی اختصاصی سیستم‌های ولتاژ بالا (HV)، آپدیت و کالیبراسیون نرم‌افزار مدیریت انرژی (EVCU/TCU) و در صورت لزوم تعویض کلاچ‌های الکترومکانیکی داخلی گیربکس DHT.

پروسه تعمیر گیربکس تیگو در تک گیربکس

تعمیر گیربکس فرایندی کاملا تخصصی است که با شناسایی دقیق علت خرابی آغاز می‌شود و با بررسی قطعات، تعمیر یا تعویض اجزای آسیب دیده، مونتاژ و تست نهایی ادامه پیدا می‌کند. اجرای اصولی هر مرحله، تاثیر مستقیمی بر عملکرد و دوام گیربکس پس از تعمیر دارد.

عیب یابی با دستگاه

در ابتدا عملکرد گیربکس با کمک دستگاه دیاگ و تجهیزات تخصصی بررسی می‌شود. کدهای خطا و اطلاعات ذخیره شده در سیستم کنترل خودرو مورد ارزیابی قرار می‌گیرند تا علت واقعی مشکل مشخص شود. تشخیص درست در این مرحله از تعمیرات اضافی و هزینه‌های غیرضروری جلوگیری می‌کند.

باز کردن و ارزیابی قطعات

پس از مشخص شدن منشا خرابی، در صورت نیاز گیربکس از خودرو خارج و برای بررسی دقیقتر باز می‌شود. قطعات داخلی پس از شست و شو و تمیزکاری، از نظر فرسودگی، آسیب، خوردگی و میزان لقی بررسی می‌شوند. چرخ دنده‌ها، شفت‌ها، بلبرینگ‌ها، مجموعه کلاچ و سایر اجزای داخلی در این مرحله به طور کامل ارزیابی خواهند شد.

تعمیر یا تعویض قطعات معیوب

در این مرحله وضعیت تمام قطعات بررسی شده و اجزای قابل تعمیر، ترمیم می‌شوند. قطعاتی که دچار شکستگی، آسیب جدی یا فرسودگی بیش از حد هستند نیز با نمونه‌های اصلی یا استاندارد و باکیفیت جایگزین خواهند شد. انتخاب صحیح قطعات می‌تواند عملکرد گیربکس و طول عمر آن را پس از تعمیر بهبود دهد.

مونتاژ دوباره گیربکس

پس از پایان تعمیرات، تمامی قطعات با رعایت ترتیب و استانداردهای فنی در محل خود نصب می‌شوند. مواردی مانند میزان سفتی پیچ‌ها، نحوه قرارگیری قطعات و روان‌کاری بخش‌های مورد نیاز باید مطابق دستور عمل فنی گیربکس انجام شود تا مجموعه بدون ایراد مونتاژ شود.

تست و تنظیم نهایی

در آخرین مرحله، گیربکس روی خودرو نصب شده و عملکرد آن در شرایط مختلف مورد آزمایش قرار می‌گیرد. نحوه تعویض دنده، فشار روغن، عملکرد سیستم هیدرولیکی و واکنش گیربکس بررسی می‌شود. در صورت مشاهده هرگونه مشکل، تنظیمات لازم انجام خواهد شد تا خودرو با عملکرد مطلوب و مطمئن به مالک تحویل داده شود.

هزینه تعمیرات مختلف گیربکس این خودرو

هزینه تعمیر گیربکس اتوماتیک تیگو به عوامل مختلفی از جمله نوع گیربکس، میزان آسیب وارد شده به قطعات و قیمت روز قطعات اورجینال بستگی دارد. به همین دلیل، تعیین دقیق اجرت و هزینه نهایی تنها پس از عیب یابی حضوری و تست کامپیوتر امکان پذیر است. جهت مشاهده جزئیات کامل‌تر و نحوه محاسبه هزینه‌ها می‌توانید به صفحه هزینه تعمیر گیربکس اتوماتیک مراجعه کنید.

در جدول زیر، برآورد تقریبی هزینه خدمات و تعمیرات رایج انواع گیربکس‌های خانواده تیگو آورده شده است:

خدمات	هزینه حداقلی (تومان)
عیب یابی تخصصی و مشاوره رایگان	رایگان در تک گیربکس
اجرت باز و بست گیربکس اتوماتیک	4 میلیون
تعمیر گاز هرز خوردن گیربکس	6 میلیون
تعمیر مبدل گشتاور گیربکس اتوماتیک	5 میلیون
تعویض کامل گیربکس اتوماتیک	2 میلیون
تعمیر شیرهای برقی گیربکس	4 میلیون
تعمیر ساعت گیربکس اتوماتیک	3 میلیون
رفع مشکل گیر کردن دنده	3 میلیون
تعویض روغن	800 هزار

روش های افزایش عمر این گیربکس و کاهش خرابی

گیربکس‌های اتوماتیک خانواده تیگو در برابر سبک رانندگی و کیفیت نگهداری بسیار حساس هستند. با رعایت چند نکته کلیدی و شناخت عوامل آسیب‌زا، می‌توانید طول عمر گیربکس خودروی خود را تا چند برابر افزایش داده و از هزینه‌های سنگین تعمیرات جلوگیری کنید.

برای مطالعه کامل‌تر راهکارهای مراقبتی می‌توانید به صفحه روش‌های افزایش عمر گیربکس‌های اتوماتیک مراجعه کنید.

مهم‌ترین عوامل خرابی گیربکس تیگو

• توقف‌های مداوم در ترافیک با دنده D (به‌ویژه در مدل‌های Dry DCT): نگه‌داشتن پا روی ترمز در ترافیک‌های طولانی در وضعیت D، باعث نیم‌کلاچ ماندن مداوم و داغ شدن شدید دیسک و صفحه در تیگو ۷ و ۸ کلاسیک می‌شود.
• عدم تعویض به موقع یا استفاده از روغن غیر استاندارد: روغن گیربکس اتوماتیک علاوه بر روان‌کاری، وظیفه خنک کاری و انتقال فشار هیدرولیک را بر عهده دارد. استفاده از روغن‌های متفرقه به جای گرید اختصاصی باعث نابودی پولی‌ها و کلاچ‌ها می‌شود.
• لانچ کردن و شتاب‌گیری‌های ناگهانی: وارد کردن گشتاور ناگهانی به گیربکس‌های CVT باعث لغزش تسمه فولادی روی پولی‌ها و ایجاد فرسایش و خط افتادگی روی آن‌ها می‌شود.
• بکسل کردن خودروهای دیگر یا حمل بار سنگین: فشار بیش از حد به سیستم انتقال قدرت، دمای روغن را به شدت بالا برده و باعث سوختن صفحات کلاچ یا خطای سنسورها می‌شود.
• تغییر وضعیت دنده (R به D یا برعکس) قبل از توقف کامل: تغییر جهت حرکت خودرو قبل از ایست کامل، ضربات شدیدی به چرخ‌دنده‌ها و پین قفل کننده پارک (P) وارد می‌کند.

روش های افزایش طول عمر گیربکس تیگو

• تعویض روغن و فیلتر گیربکس هر ۴۰,۰۰۰ کیلومتر: روغن گیربکس را با دستگاه اتوماتیک و به همراه تعویض فیلترهای داخلی و خارجی تعویض کنید.
• استفاده از حالت دستی (Manual) یا حالت Snow/ECO در ترافیک سنگین: در ترافیک‌های شدید، گیربکس‌های دوکلاچه را روی حالت دستی قرار دهید تا از تعویض دنده‌های مداوم بین دنده ۱ و ۲ و داغ شدن کلاچ‌ها جلوگیری شود.
• استفاده صحیح از ترمز دستی برقی (EPB) و دنده P: هنگام پارک کردن، ابتدا دنده را روی N قرار داده، ترمز دستی را بکشید، پا را از روی ترمز بردارید تا وزن خودرو روی چرخ‌ها بیافتد، سپس دنده را روی P بگذارید.
• گرم کردن اصولی خودرو قبل از حرکت در زمستان: در روزهای سرد، پس از روشن کردن خودرو چند ثانیه صبر کنید تا روغن گیربکس به تمام مدارها و بلوک هیدرولیک برسد، سپس با سرعت پایین شروع به حرکت کنید.
• سرویس و دیاگ دوره‌ای هر ۲۰,۰۰۰ کیلومتر: بررسی کدهای خطای احتمالی TCU، تست سلامت خنک کننده (رادیاتور روغن) و آپدیت‌های نرم‌افزاری به موقع، از بروز خسارات بزرگتر جلوگیری می‌کند.

مشخصات فنی و عملکردی گیربکس تیگو

برند چری (Chery) با بیش از دو دهه حضور در بازار ایران سهم عمده‌ای از کراس اوورهای بازار را به خود اختصاص داده است. سری تیگو (Tiggo) پرچم‌دار فنی و طراحی این شرکت برشمرده می‌شود. تنوع گیربکس‌های به کار رفته در این خودروها سبب توجه مصرف‌کنندگان در سراسر دنیا شده است و نه تنها در ایران، بلکه در کشورهای دیگر هم منتقدان تیگو را خودرویی ارزشمند می‌شناسند.

چری تیگو ۵

چری تیگو ۵ یکی از محبوب‌ترین کراس‌اوورهای تنفس طبیعی در ایران است که در قالب تیپ‌های Luxury، Excellent و FL عرضه شد. سیستم انتقال قدرت این خودرو از یک گیربکس متغیر پیوسته (CVT) ساخت کمپانی Wanliyang بهره می‌برد که قدرت موتور ۲.۰ لیتری تنفس طبیعی (۱۳۹ اسب بخار) را به چرخ‌های جلو منتقل می‌کند. این گیربکس با شبیه‌سازی ۷ تعویض دنده دستی، رانندگی نرم و بدون تکان را در مسیرهای شهری فراهم می‌آورد.

مهم‌ترین چالش‌های فنی این گیربکس شامل داغ کردن روغن در ترافیک‌های سنگین، لغزش تسمه فولادی (Steel Belt) روی پولی‌ها و افت شتاب در سربالایی‌ها است که نیازمند تعویض به موقع روغن با سیال مخصوص CVT (گرید NS-2/NS-3) و سرویس فیلتر روغن گیربکس است.

چری تیگو ۷

نسخه نسل اول چری تیگو ۷ با ورود به بازار ایران، جهشی بزرگ در توان حرکتی کراس اوورهای چینی ایجاد کرد. این خودرو به یک پیشرانه ۱.۵ لیتری توربوشارژ متصل است که نیروی خود را از طریق یک گیربکس ۶ سرعته دوکلاچه خشک (Dry DCT) ساخت کمپانی Getrag به چرخ‌ها می‌فرستد. سیستم کلاچ دوگانه خشک باعث شتاب‌گیری سریع و تعویض دنده‌های سریعتر می‌شود.

با این حال، به دلیل اقلیم ایران و رانندگی در ترافیک‌های سنگین، گیربکس‌های خشک (Dry) به شدت در معرض داغ شدن صفحات کلاچ، استهلاک سریع دیسک و صفحه و بروز تقه در دنده ۱ و ۲ هستند. عیب یابی به موقع، کالیبراسیون نرم‌افزاری TCU و جلوگری از نیم‌کلاچ ماندن در ترافیک، نقش مهمی در افزایش طول عمر این سیستم دارد.

فونیکس تیگو ۷ پرو و پرو مکس

خانواده فونیکس تیگو ۷ پرو تحولی جدی در طراحی و مشخصات فنی تجربه کرد. مدل تیگو ۷ پرو استاندارد مجهز به یک پیشرانه ۱.۵ لیتری توربو و گیربکس CVT با ۹ دنده شبیه‌سازی شده (Wanliyang CVT9) است که نسبت به نسل قبل دوام بیشتر و ضریب افت قدرت کمتری دارد.

از سویی دیگر تیگو ۷ پرو مکس از موتور ۱.۶ لیتری TGDI با ۱۹۷ اسب بخار و گیربکس ۷ سرعته دوکلاچه تر (7-Speed Wet DCT) بهره می‌برد. شناور بودن کلاچ‌ها در روغن (Wet) مشکل استهلاک و داغ شدن نسل‌های قبلی را به کلی حل کرده است. همچنین نسخه هیبریدی Tiggo 7 Pro e از گیربکس اختصاصی ۳ سرعته DHT برای هماهنگی موتور برقی و بنزینی استفاده می‌کند.

سری فونیکس تیگو ۸

پرچم‌دار شاسی بلندهای مدیران خودرو، سری تیگو ۸ است که در چهار پیکربندی حرکتی عرضه شده است:

• Tiggo 8 Classic: دارای موتور ۱.۵ توربو و گیربکس ۶ سرعته دوکلاچه خشک (Dry DCT).
• Tiggo 8 Pro: بهره‌مندی از موتور ۱.۶TGDI و گیربکس ۷ سرعته دوکلاچه تر (7-Speed Wet DCT) با عملکرد بسار سریع و هوشمند.
• Tiggo 8 Pro Max (FWD / AWD): مجهز به موتور قدرتمند ۲ لیتری TGDI با توان ۲۵۴ اسب بخار و سیستم چهارچرخ محرک الکترونیکی که توسط یک گیربکس ۷ سرعته دوکلاچه تر تقویت شده (High-Torque Wet DCT) مدیریت می‌شود.
• Tiggo 8 Pro e (PHEV): پیشرفته‌ترین نمونه هیبرید شارژی بازار ایران که از سامانه پیشران دو موتور برقی و یک موتور بنزینی با گیربکس ۳ سرعته DHT استفاده می‌کند.

جدول جمع‌بندی مشخصات فنی گیربکس اتوماتیک خانواده تیگو:

مدل خودرو	پیشرانه	نوع گیربکس اتوماتیک
چری تیگو ۵	2.0L NA	CVT (۷ سرعته)
چری تیگو ۷ کلاسیک	1.5L Turbo	Dry DCT (۶ سرعته)
تیگو ۷ پرو	1.5L Turbo	CVT9 (۹ سرعته)
تیگو ۷ پرو مکس	1.6L TGDI	Wet DCT (۷ سرعته)
تیگو ۷ پرو e+	1.5L Turbo + Dual Motor	3-Speed DHT
تیگو ۸ کلاسیک	1.5L Turbo	Dry DCT (۶ سرعته)
تیگو ۸ پرو	1.6L TGDI	Wet DCT (۷ سرعته)
تیگو ۸ پرو مکس	2.0L TGDI	Wet DCT (۷ سرعته AWD)
تیگو ۸ پرو e+	1.5L Turbo + Dual Motor	3-Speed DHT

اجزای مهم گیربکس این خودرو

در ادامه، مهم‌ترین قطعات و اجزای داخلی گیربکس‌های به کار رفته در خانواده تیگو را بر اساس نوع تکنولوژی آن‌ها بررسی می‌کنیم. شناخت این قطعات در فرایند تعمیر گیربکس تیگو و برآورد هزینه‌ها اهمیت بالایی دارد.

اجزای مهم گیربکس متغیر پیوسته

این نوع گیربکس که در تیگو ۵ و تیگو ۷ پرو استفاده شده، بر اساس تغییر مداوم ضریب دنده کار می‌کند و فاقد چرخ‌دنده‌های فیزیکی معمول است.

• تسمه فولادی (Steel Belt): قطعه‌ای حیاتی که نیروی موتور را بین پولی‌ها منتقل می‌کند. پاره شدن یا ساییدگی این زنجیر یکی از شایع‌ترین دلایل نیاز به تعمیر گیربکس CVT است.
• پولی‌های ورودی و خروجی (Pulleys): مخروط‌هایی که با تغییر فاصله از یکدیگر، ضریب دنده (از دنده سنگین تا سبک) را در گیربکس‌های ۷ و ۹ سرعته شبیه سازی می‌کنند.
• بلوک هیدرولیک یا ساعت گیربکس (Valve Body): مغز متفکر هیدرولیکی گیربکس که با هدایت فشار روغن، باز و بسته شدن پولی‌ها را کنترل می‌کند. خرابی شیر برقی‌های این قطعه باعث تقه زدن گیربکس می‌شود.

اجزای مهم گیربکس دوکلاچه خشک

این گیربکس که در تیگو ۷ کلاسیک و تیگو ۸ کلاسیک نصب شده، ساختاری شبیه به گیربکس‌های دستی دارد اما تعویض دنده در آن اتوماتیک است.

• مجموعه دوکلاچه خشک (Dry Dual Clutch Pack): شامل دو دیسک و صفحه مجزا (یکی برای دنده‌های زوج و دیگری برای فرد) است که به دلیل عدم غوطه‌وری در روغن (خشک بودن)، در ترافیک‌ها مستعد داغ شدن و استهلاک سریع هستند.
• عملگرهای الکترومکانیکی (Actuators): موتورهای کوچکی که وظیفه گرفتن کلاچ و جابجایی ماهک‌های دنده را با سرعت بالا بر عهده دارند.
• واحد کنترل گیربکس (TCU): کامپیوتری که زمان دقیق درگیری کلاچ‌ها را بر اساس سرعت و فشار پدال گاز محاسبه می‌کند.

اجزای مهم گیربکس دوکلاچه تر

مدرن‌ترین گیربکس بنزینی تیگو که در تیگو ۷ پرو مکس، تیگو ۸ پرو و تیگو ۸ پرو مکس (AWD) استفاده شده است.

• پک کلاچ‌های تر (Wet Clutches): مجموعه‌ای از صفحات کلاچ چند لایه که در محفظه‌ای پر از روغن گیربکس غوطه‌ور هستند. این روغن باعث خنک کاری عالی و جلوگیری از داغ شدن کلاچ در ترافیک می‌شود.
• سیستم مکاترونیک (Mechatronic Unit): ترکیبی پیچیده از ساعت گیربکس (هیدرولیک) و کامپیوتر (TCU) که فرمان‌های تعویض دنده را در کسری از ثانیه اجرا می‌کند.
• جعبه انتقال قدرت PTU (مختص مدل‌های AWD): در مدل‌هایی مانند تیگو ۸ پرو مکس، این قطعه به خروجی گیربکس متصل شده و بخشی از گشتاور را از طریق میل گاردان به دیفرانسیل و چرخ‌های عقب منتقل می‌کند.

اجزای مهم گیربکس هیبریدی

پیشرفته‌ترین سیستم انتقال قدرت فونیکس که در مدل‌های پلاگین هیبرید (تیگو ۷ پرو e+ و تیگو ۸ پرو e+) تعبیه شده است.

• موتورهای الکتریکی یکپارچه (Dual E-Motors): دو الکتروموتور قدرتمند که درون هوزینگ گیربکس ادغام شده‌اند و وظیفه تولید نیروی محرکه پاک و ژنراتوری را بر عهده دارند.
• مجموعه کلاچ‌های هوشمند تغییر حالت: کلاچ‌هایی که ارتباط بین موتور بنزینی، موتورهای برقی و چرخ‌ها را قطع و وصل می‌کنند تا خودرو بتواند در حالت‌های تمام برقی، موازی یا سری حرکت کند.
• مجموعه دنده‌های سیاره‌ای (Planetary Gears): وظیفه ترکیب گشتاور موتور بنزینی و موتورهای الکتریکی و انتقال نرم آن در ۳ ضریب دنده فیزیکی به چرخ‌ها را بر عهده دارند.

نقاط ضعف و قوت این گیربکس

هر کدام از سیستم‌های انتقال قدرت به کار رفته در مدل‌های مختلف تیگو، ویژگی‌ها، مزایا و چالش‌های فنی خاص خود را دارند. آگاهی از این موارد به مالکان کمک می‌کند تا با رانندگی اصولی، نیاز به تعمیر گیربکس تیگو را به حداقل برسانند:

گیربکس متغیر پیوسته

استفاده شده در: تیگو ۵ و تیگو ۷ پرو

• نقاط قوت:

1. عدم احساس تعویض دنده و حذف ضربه‌های ناشی از تغییر ضریب.
2. نگه‌داشتن موتور در بهینه‌ترین دور موتور در سرعت‌های کروز.
3. ساختار ساده‌تر نسبت به گیربکس‌های دوکلاچه.
4. تحمل گشتاور بیشتر، پاسخگویی سریع‌تر به پدال گاز و لغزش بسیار کمتر تسمه نسبت به نسل ۷ سرعته.

• نقاط ضعف:

1. تاخیر اندک در شروع حرکت ناگهانی به دلیل مکانیزم پولی‌ها.
2. بالا رفتن دور موتور بدون تغییر محسوس صدای تعویض دنده.
3. داغ شدن در فشار زیاد (مانند رانندگی در سراشیبی‌های تند یا ترافیک سنگین) که در صورت عدم توجه منجر به لغزش تسمه فولادی می‌شود.

گیربکس دوکلاچه

استفاده شده در: تیگو ۷ کلاسیک و تیگو ۸ کلاسیک

• نقاط قوت:

1. تعویض دنده‌ها در کسری از ثانیه انجام می‌شود.
2. افت توان بسیار کم میان موتور و چرخ‌ها به دلیل عدم وجود مبدل گشتاور هیدرولیکی.
3. پاسخگویی آنی به پدال گاز
4. سبک رانندگی اسپرت

• نقاط ضعف:

1. حساسیت شدید به ترافیک شهری
2. بروز تقه یا لرزش خفیف هنگام شروع حرکت در سربالایی‌ها یا سرعتهای زیر ۲۰ کیلومتر بر ساعت.
3. نیاز به تعویض یا کالیبراسیون دوره‌ای دیسک و صفحه در مقایسه با مدل‌های تر (Wet).

گیربکس دوکلاچه تر

استفاده شده در: تیگو ۷ پرو مکس، تیگو ۸ پرو و تیگو ۸ پرو مکس

• نقاط قوت:

1. شناور بودن کلاچ‌ها در روغن، مشکل داغ شدن در ترافیک را به کلی برطرف کرده است.
2. تعویض دنده‌های فوق‌العاده سریع بدون تقه یا کوبش.
3. سازگاری با سیستم چهارچرخ محرک (AWD)
4. توانایی انتقال گشتاور‌های بالا (تا ۳۹۰ نیوتن‌متر) در مدل تیگو ۸ پرو مکس بدون افت راندمان.

• نقاط ضعف:

1. نیاز به تخصص بسیار بالا و ابزارهای پیشرفته دیاگ جهت تعمیرات.
2. هزینه بالاتر سرویس‌ها
3. هزینه سنگین‌تر قطعات

گیربکس هیبریدی اختصاصی

استفاده شده در: تیگو ۷ پرو e+ و تیگو ۸ پرو e+

• نقاط قوت:

1. تلفیق هوشمندانه نیروی موتور بنزینی و دو موتور برقی با کمترین هدررفت انرژی.
2. شتاب و گشتاور لحظه‌ای بسیار بالا
3. ورود هم زمان موتورهای الکتریکی به مدار بدون تاخیر تعویض دنده.
4. استهلاک مکانیکی کمتر در شهر

• نقاط ضعف:

1. تکنولوژی فوق‌العاده پیچیده
2. کمبود قطعات و متخصص در بازار
3. هزینه بالای قطعات یدکی

بهترین بازه‌های سرویس این خودرو

برای حفظ سلامت گیربکس‌های اتوماتیک خانواده تیگو و جلوگیری از هزینه‌های ناگهانی، انجام سرویس‌های دوره‌ای منظم الزامی است. عدم رعایت این بازه‌ها باعث افت کیفیت سیال هیدرولیک، داغ شدن کلاچ‌ها و در نهایت لغزش یا تقه زدن گیربکس خواهد شد.برای آشنایی با جزئیات کامل چک لیست‌ها و اصول نگهداری می‌توانید به صفحه سرویس‌های دوره‌ای گیربکس اتوماتیک مراجعه کنید. در ادامه، اقدامات و سرویس‌های ضروری برای گیربکس انواع مدل‌های تیگو بر اساس کارکرد آورده شده است:

سرویس‌های دوره‌ای ۱۰,۰۰۰ کیلومتر (بازدیدهای اولیه)

• بررسی سطحی نشتی‌ها: بازرسی کامل زیر خودرو، پوسته گیربکس، اتصالات خنک کننده روغن و کاسه نمدها جهت اطمینان از عدم وجود هرگونه نشتی روغن هیدرولیک.
• تست دیاگ و خواندن کدهای خطا: اتصال دستگاه دیاگ تخصصی برای بررسی پارامترهای کاری TCU، دمای کاری گیربکس و ثبت خطاهای خطوط هیدرولیک یا سنسورها.

سرویس‌های دوره‌ای ۲۰,۰۰۰ کیلومتر (تنظیمات نرم‌افزاری و کنترلی)

• بررسی سطح و کیفیت روغن گیربکس: چک کردن ویسکوزیته، رنگ و بوی روغن بسیار مهم است بوی سوختگی یا رنگ تیره نشان‌دهنده استهلاک آن به شمار می‌روند.
• کالیبراسیون و تعریف مجدد دنده‌ها: انجام عملیات انطباق نرم‌افزاری کلاچ‌ها و عملگرها، به ویژه برای گیربکس‌های دوکلاچه Dry و Wet تیگو ۷ و ۸، جهت رفع تقه‌های خفیف و بهبود تعویض دنده‌ها.
• شست و شو و تمیزکاری رادیاتور خنک کننده روغن: پاک‌سازی مسیرهای هوایی خنک کننده گیربکس از گرد و غبار جهت بهینه سازی دفع حرارت در ترافیک.

سرویس‌های دوره‌ای ۴۰,۰۰۰ کیلومتر (سرویس اساسی)

• تعویض کامل روغن گیربکس با دستگاه اتوماتیک: تخلیه و تزریق کامل روغن جدید مطابق با گرید استاندارد شرکتی اصلی‌ترین اقدام در این مرحله است. استفاده از دستگاه اتوماتیک برای تخلیه کامل روغن کهنه از داخل توربین و مدارها الزامی است.
• تعویض فیلترهای گیربکس: تعویض فیلتر اصلی (داخلی) و فیلتر خنک کننده (خارجی) برای جلوگیری از افت فشار هیدرولیک و ورود براده‌های فلزی به ساعت گیربکس.
• آب‌بندی و تعویض واشر کارتل: تعویض واشر پوسته زیرین گیربکس و تمیزکاری مگنت‌های جذب براده درون کارتل.

سرویس‌های دوره‌ای ۸۰,۰۰۰ کیلومتر (پایپینگ و تست هیدرولیک)

• تست فشار هیدرولیک مدارها: اندازه‌گیری دقیق فشار پمپ روغن و عملکرد شیربرقی‌های بلوک هیدرولیک (ساعت گیربکس) با دیاگ تخصصی.
• بررسی و تعویض شلنگ‌های خنک کننده روغن: تعویض یا بازرسی دقیق شلنگ‌ها و اتصالات لاستیکی انتقال روغن به رادیاتور جهت جلوگیری از پوسیدگی و ترکیدگی ناگهانی.
• بازرسی بلبرینگ‌ها و فلایویل: در مدل‌های دوکلاچه، بررسی وضعیت سلامت فلایویل دوجمعیتی (DMF) و بلبرینگ‌های شفت ورودی جهت جلوگیری از ایجاد صدا و لرزش.

سوالات متداول درباره تعمیر گیربکس اتوماتیک

برای مشاهده پرسش‌ها و پاسخ‌های کامل‌تر می‌توانید به صفحه سوالات متداول گیربکس اتوماتیک مراجعه کنید.

علائم اصلی خرابی گیربکس تیگو چیست و چه زمانی باید مراجعه کنیم؟

تقه زدن هنگام تعویض دنده، گاز هرز خوردن، تاخیر در شروع حرکت، شنیده شدن صدای زوزه یا قرقر، و روشن شدن چراغ گیربکس از مهم‌ترین علائم هستند. با مشاهده هر یک از این موارد باید جهت عیب یابی اقدام کنید.

زمان تعویض روغن گیربکس تیگو هر چند کیلومتر است؟

برای تمام مدل‌های تیگو (CVT و دوکلاچه DCT)، روغن و فیلتر گیربکس باید هر ۴۰,۰۰۰ تا ۵۰,۰۰۰ کیلومتر یا حداکثر هر ۲ سال با دستگاه اتوماتیک تعویض شوند.

هزینه تعمیر گیربکس تیگو چقدر است؟

هزینه نهایی پس از عیب یابی حضوری، تست دیاگ و مشخص شدن نوع خرابی تعیین می‌شود. عیب یابی اولیه در مجموعه تک گیربکس رایگان است.