خدمات و مزایای تک گیربکس برای تعمیر گیربکس خودروهای ایرانی

مجموعه تک گیربکس با بیش از یک دهه سابقه درخشان و فعالیت تخصصی در زمینه عیب‌یابی و بازسازی انواع گیربکس‌های اتوماتیک خودروهای ایرانی به عنوان یکی از معتبرترین مراکز تعمیرگاهی شناخته می‌شود. دانش فنی به روز کارشناسان ما در کنار تجهیزات پیشرفته، ضامن کیفیت در ارائه خدمات است.

خدمات تخصصی ما برای خودروهای ایرانی عبارت‌اند از:

• عیب‌یابی تخصصی و تست دیاگ رایگان
• تعمیر و تنظیم دقیق ساعتی (بلوک هیدرولیک)
• رفع کامل مشکلاتی مانند تقه زدن، تاخیر در تعویض دنده و خطاهای فشار روغن
• رفع لرزش در سرعتهای پایین، صدای زوزه و افت شتاب اولیه خودروهای اتوماتیک
• تعویض روغن با دستگاه تمام‌اتوماتیک
• اورهال کامل (بازسازی صفر تا صد)
• شرایط پرداخت اقساطی هزینه‌ها
• ارائه گارانتی کتبی و معتبر
• استفاده اختصاصی از قطعات اورجینال و شرکتی با تضمین اصالت کالا

همچنین برای آشنایی بیشتر با جزئیات فنی و مراحل کاری ما، می‌توانید به صفحه خدمات تک گیربکس مراجعه فرمایید.

علایم خرابی گیربکس خودروهای ایرانی

شناخت دقیق نشانه‌های خرابی گیربکس به شما کمک می‌کند تا پیش از وارد آمدن خسارت‌های سنگین به قطعات اصلی، مشکل را تشخیص داده و رفع کنید. در ادامه، ۹ مورد از مهم‌ترین نشانه‌های خرابی گیربکس‌های اتوماتیک خودروهای ایرانی (AL4, CVT, 6AT DAE, 6AMT)، علل فنی بروز آن‌ها و راهکارهای متداول رفعشان آورده شده است.

برای بررسی دقیق‌تر، کدهای خطا و راهنمای جامع عیب‌یابی هر خودرو، می‌توانید به صفحه تخصصی علایم خرابی گیربکس اتوماتیک مراجعه کنید.

تقه زدن و ضربه شدید هنگام تعویض دنده

• علت فنی و قطعه درگیر: نوسان فشار روغن، خرابی شیربرقی‌ها (به‌ویژه شیربرقی‌های فشار در گیربکس AL4)، کثیفی یا خط افتادن روی ساعتی (بلوک هیدرولیک) و یا مستهلک شدن دسته موتورها.
• راهکار متداول: عیب‌یابی با دیاگ، تست فشار هیدرولیک، تعویض شیربرقی‌های معیوب، سرویس یا تعویض بلوک ساعتی و در صورت نیاز تعویض دسته موتورها.

گاز هرز خوردن و لغزش دنده‌ها

• علت فنی و قطعه درگیر: فرسودگی و لاغر شدن صفحات اصطکاکی، افت فشار روغن به دلیل خرابی پمپ روغن و یا فرسودگی تسمه و پولی‌ها در گیربکس‌های CVT.
• راهکار متداول: اورهال گیربکس، تعویض کامل کیت صفحات اصطکاکی، تعویض پمپ روغن و تعویض تسمه فولادی و پولی‌ها (در مدل‌های CVT).

روشن شدن چراغ‌های هشدار و قفل شدن در دنده ۳

• علت فنی و قطعه درگیر: اختلال در سیستم برق و سنسورها (مانند سنسور دور موتور یا سنسور فشار روغن)، بالا رفتن بیش از حد دمای روغن یا داغ کردن گیربکس و عملکرد اشتباه شیربرقی اصلی فشار (کد خطای Pressure Fault).
• راهکار متداول: دیاگ تخصصی، بررسی خنک کننده روغن، تعویض سنسورهای فشار و دور موتور و تعویض شیربرقی فشار اصلی.

زوزه کشیدن موتور

• علت فنی و قطعه درگیر: کاهش سطح روغن، خرابی و ساییدگی بلبرینگ‌ها، آسیب دیدگی دنده‌های سیاره‌ای و فرسودگی پولی‌های گیربکس CVT.
• راهکار متداول: تنظیم و سرریز روغن واسکازین استاندارد، باز کردن گیربکس و تعویض بلبرینگ‌های معیوب و مجموعه دنده‌های خرد شده.

تاخیر شدید در درگیر شدن دنده عقب یا جلو

• علت فنی و قطعه درگیر: افت شدید فشار روغن هیدرولیک، خرابی یا گرفتگی مجاری ساعتی، فرسودگی اورینگ‌ها و کاسه نمدها که باعث فرار روغن می‌شود و مشکل در توربین (مبدل گشتاور).
• راهکار متداول: شست‌وشو و بازسازی ساعتی گیربکس، تعویض کامل پک اورینگ‌ها و کاسه نمدها و تعمیر و تعویض توربین.

استشمام بوی سوختگی شدید از خودرو

• علت فنی و قطعه درگیر: کثیفی شدید، داغ شدن بیش از حد و از دست رفتن خاصیت روانکاری روغن گیربکس که منجر به داغ شدن صفحات اصطکاکی می‌شود.
• راهکار متداول: تعویض کامل روغن گیربکس با دستگاه تمام اتوماتیک، تعویض فیلتر روغن گیربکس و عیب‌یابی سیستم خنک کننده (رادیاتور).

نشتی روغن واسکازین زیر خودرو

• علت فنی و قطعه درگیر: پوسیدگی و خراب شدن کاسه نمدها، خرابی واشر کارتر گیربکس و شل شدن اتصالات پیچ‌های تخلیه.
• راهکار متداول: تعویض کاسه نمدهای معیوب، تعویض واشر کارتر و تزریق روغن گیربکس جدید با حجم استاندارد.

لرزش شدید بدنه خودرو در حین حرکت

• علت فنی و قطعه درگیر: آسیب دیدگی و خرابی توربین (مبدل گشتاور)، عدم توازن هیدرولیکی و خرابی یا مستهلک شدن دسته موتور و دسته گیربکس.
• راهکار متداول: تعمیر تخصصی و بالانس توربین، تعویض دسته گیربکس و بررسی سلامت پلوس‌ها.

خلاص شدن ناگهانی خودرو در حال حرکت

• علت فنی و قطعه درگیر: قطع ناگهانی فشار روغن به دلیل خرابی شدید پمپ روغن، داغ کردن شدید سیستم و رفتن به حالت خلاص برای جلوگیری از سوزاندن قطعات، بریدن شفت و دنده‌ها.
• راهکار متداول: بررسی فوری سیستم برق و پمپ روغن، باز کردن گیربکس و تعویض قطعات خردشده هیدرولیکی یا مکانیکی.

پروسه تعمیر گیربکس خودروهای ایرانی در تک گیربکس

عیب‌یابی و تست اولیه

با ورود خودرو، دستگاه دیاگ تخصصی برای بازخوانی کدهای خطای TCU وصل شده و تست جاده‌ای توسط کارشناس ارشد جهت بررسی لغزش، تقه‌زدن و صداهای غیرعادی انجام می‌گیرد. با سنجش کیفیت روغن گیربکس، برآورد اولیه هزینه و آسیب به مشتری اعلام می‌شود.

دمونتاژ و کارشناسی قطعات

پس از تایید مشتری، گیربکس پیاده شده و اجزای داخلی آن شامل توربین، ساعتی، شیربرقی‌ها، پمپ روغن، سبد کلاچ‌ها و چرخ‌دنده‌ها تفکیک و شست‌وشو داده می‌شوند. تمام قطعات با ابزار دقیق بازرسی و قطعات معیوب مشخص می‌گردند.

تامین قطعات اورجینال و مونتاژ استاندارد

قطعات مستهلک با نمونه‌های اصلی تعویض شده و تمام کاسه‌ مدها، واشرها و اورینگ‌های یکبارمصرف جهت جلوگیری از نشتی نوسازی می‌شوند. مونتاژ مجدد بر اساس گشتاورهای استاندارد کمپانی و با سرویس یا تعویض ساعت گیربکس صورت می‌پذیرد.

نصب، برنامه‌ریزی و ترخیص با گارانتی

پس از تنظیمات نرم‌افزاری، ریست و تعریف مجدد گیربکس برای کالیبراسیون تعویض دنده‌ها انجام می‌شود. در نهایت، پس از تست جاده‌ای جامع و اطمینان از صحت عملکرد، خودرو به همراه فاکتور رسمی و گارانتی کتبی تحویل مشتری می‌گردد.

هزینه تعمیرات مختلف گیربکس این خودرو

هزینه تعمیر گیربکس اتوماتیک خودروهای ایرانی به میزان آسیب دیدگی قطعات، نوع گیربکس و اجرت تعمیرات بستگی دارد. به دلیل نوسان بازار قطعات و تفاوت در نوع مشکل فنی (از یک تعویض شیربرقی ساده تا اورهال کامل)، ارائه یک رقم ثابت بدون عیب‌یابی اولیه امکان‌پذیر نیست.

برای مشاهده جدول دقیق قیمت‌ها، تعرفه اجرت‌ها و استعلام آنلاین هزینه تعمیر خودروی خود، می‌توانید به صفحه هزینه تعمیر گیربکس اتوماتیک مراجعه کنید یا با کارشناسان ما جهت برآورد دقیق تماس بگیرید.

عنوان	هزینه تعمیر
تعویض روغن گیربکس	سه میلیون و پانصد هزار تومان
تعمیر ساعت گیربکس	یک میلیون و دویست هزار تومان
تعمیر تقه زدن گیربکس	سه میلیون تومان
تعمیرات شیر برقی	چهار میلیون تومان
تعمیرات سنسورها	دو میلیون تومان
تعمیر کلاچ گیربکس	چهار میلیون تومان
تعمیر گاز هرز خوردن	سه میلیون و پانصد هزار تومان
تعویض کامل گیربکس	از 45 میلیون تومان

روش های افزایش عمر این گیربکس و کاهش خرابی

گیربکس‌های اتوماتیک به کار رفته در خودروهای به شدت به نحوه نگهداری و سبک رانندگی حساس هستند. با رعایت اصول صحیح نگهداری، می‌توانید تا بیش از ۲۰۰ هزار کیلومتر بدون نیاز به بازسازی یا اورهال از گیربکس خود استفاده کنید. برای آشنایی با جدول زمان‌بندی دقیق سرویس‌های دوره‌ای و نکات تخصصی برای هر مدل گیربکس، به صفحه روش‌های افزایش عمر گیربکس‌های اتوماتیک مراجعه کنید.

مهم‌ترین عوامل خرابی گیربکس اتوماتیک خودروهای ایرانی

پیش از بررسی راهکارهای نگهداری، شناخت عواملی که باعث نابودی ناگهانی گیربکس می‌شوند ضروری است:

• تاخیر در تعویض روغن یا استفاده از روغن نامرغوب: روغن علاوه بر روان‌کاری، وظیفه انتقال نیرو و خنک کاری را بر عهده دارد. روغن فاسد شده باعث داغ کردن و سوزاندن صفحات اصطکاکی می‌شود.
• رانندگی هیجانی و تعویض وضعیت دنده در حال حرکت: تغییر حالت از D به R یا P قبل از توقف کامل خودرو، فشار معکوس شدیدی به توربین و دنده‌ها وارد می‌کند.
• بکسل کردن خودروهای سنگین یا حمل بار بیش از حد: این کار باعث فشار مستقیم بر توربین و بالا رفتن آنی دمای روغن گیربکس می‌شود.
• بی‌توجهی به نشتی‌های جزیی روغن: کم شدن روغن گیربکس، فشار هیدرولیک را پایین آورده و سوختن کلاچ‌ها و شیربرقی‌ها را به همراه دارد.
• شتاب‌گیری‌های ناگهانی (تیک‌آف) با گیربکس‌های CVT: تسمه فولادی در گیربکس‌های CVT تحت استرس شدید دچار سایش شده و پولی‌ها را خراب می‌کند.

ترفندهای افزایش عمر گیربکس خودروهای ایرانی

برای این که جعبه‌دنده خودروی ایرانی شما از AL4 گرفته تا CVT و 6AT سال‌ها بدون ایراد کار کند، پنج اصل زیر را به عنوان قانون همیشگی رعایت کنید:

• تعویض منظم و اصولی روغن گیربکس با دستگاه: روغن گیربکس اتوماتیک را هر ۴۰,۰۰۰ تا ۵۰,۰۰۰ کیلومتر همراه با فیلتر آن، با دستگاه تمام‌اتوماتیک تعویض کنید. حتما از روغن با استانداردهای تایید شده استفاده کنید.

• توقف کامل قبل از تغییر وضعیت دنده (D / R / P): همیشه قبل از تغییر جهت حرکت (مثلا هنگام پارک یا دنده عقب گرفتن)، اجازه دهید خودرو کاملا متوقف شود و سپس اهرم دنده را جابه‌جا کنید.
• رعایت روش صحیح پارک خودرو در شیب: برای جلوگیری از افتادن وزن خودرو روی پین قفل گیربکس (P)، ابتدا در حالت درگیر (در حالی که پا روی ترمز است) دنده را روی N بگذارید، ترمز دستی را بکشید، پا را از روی ترمز بردارید تا وزن روی ترمز دستی بیفتد و در نهایت دنده را روی P قرار دهید.
• گرم کردن اصولی خودرو در روزهای سرد: در فصل زمستان، پس از روشن کردن موتور، چند ثانیه صبر کنید و سپس حرکت کنید. در چند کیلومتر اول از فشار آوردن به گاز و شتاب‌گیری‌های ناگهانی خودداری کنید تا روغن گیربکس به دمای کاری مناسب برسد.
• توجه به خنک کننده روغن: دمای بالای روغن، دشمن شماره یک گیربکس‌های اتوماتیک است. از سلامت سیستم خنک‌کننده، رادیاتور گیربکس اطمینان حاصل کنید تا از داغ کردن و رفتن گیربکس به حالت اضطراری (Limp Mode) جلوگیری شود.

مشخصات فنی و عملکردی گیربکس اتوماتیک خودرهای ایرانی

تمامی خودروهای بررسی شده در این بخش شامل پژو ۲۰۶ و ۲۰۷ اتوماتیک (نسل قدیم)، پژو ۲۰۷ اتوماتیک جدید (TU5P)، دنا پلاس توربو اتوماتیک، تارا اتوماتیک (V2 و V4)، شاهین اتوماتیک و کوئیک پلاس و ساینا S اتوماتیک مجهز به جعبه‌دنده‌های اتوماتیک هستند و نسخه اتوماتیک آن‌ها در بازار ایران عرضه شده است.

پژو ۲۰۶ و ۲۰۷ اتوماتیک (نسل قدیم)

• نوع گیربکس: ۴ سرعته اتوماتیک (AL4 / DP0)

این گیربکس هیدرومکانیکی با همکاری شرکت‌های رنو و پژو-سیتروئن توسعه یافته و دارای مکانیزم تعویض دنده هوشمند (Active Logic) است. این سیستم با موتور TU5 متصل شده و دارای حالات رانندگی اسپرت و برفی است. مهم‌ترین ویژگی آن کنترل الکتروهیدرولیکی فشار روغن از طریق شیربرقی‌های بلوک ساعتی است.

پژو ۲۰۷ اتوماتیک جدید (TU5P)

• نوع گیربکس: ۶ سرعته اتوماتیک (DAE / Aisin Type)

در نسخه‌های سقف شیشه‌ای (پانوراما) و MC (مولتی کالر) جدید، گیربکس قدیم AL4 جای خود را به یک جعبه‌دنده ۶ سرعته اتوماتیک ساخت کمپانی DAE داده است. این گیربکس با موتور ارتقایافته TU5 Plus هماهنگ شده و به دلیل دارا بودن ۶ دنده ورودی، افت دور موتور کمتری در هنگام تعویض دنده‌ها داشته و مصرف سوخت و فشار روی موتور را کاهش می‌دهد.

دنا پلاس توربو اتوماتیک

• نوع گیربکس: ۶ سرعته اتوماتیک هیوندای پاوریک / DAE

این خودرو به یک گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک مجهز است که برای تحمل گشتاور بالای موتور توربوشارژ EF7 (۲۱۵ نیوتن متر) تقویت شده است. مبدل گشتاور (توربین) این سیستم بازطراحی شده و دارای مبدل حرارتی مجزا برای خنک‌کاری بهتر روغن در فشار بالا است.

تارا اتوماتیک (تیپ V2 و V4 LX)

• نوع گیربکس: ۶ سرعته اتوماتیک (DAE)

تارا اتوماتیک از همان گیربکس ۶ سرعته مبدل گشتاوری (Torque Converter) بهره می‌برد که روی موتور TU5 Plus نصب شده است. در تیپ V4 علاوه بر تغییرات کیفی در سنکرون‌سازی، حالت‌های مختلف رانندگی (اسپرت، برفی و قابلیت تعویض دستی تیپ ترونیک) نیز بهینه سازی شده‌اند.

شاهین اتوماتیک (CVT و Shahin Plus 6AT)

• نوع گیربکس: متغیر پیوسته (CVT ساخت Punch Powertrain) / ۶ سرعته اتوماتیک (در نسخه شاهین پلاس)

نسخه متداول شاهین اتوماتیک به گیربکس CVT ساخت کمپانی پانچ بلژیک (مونتاژ چین) مجهز است که قابلیت شبیه‌سازی ۷ دنده در حالت دستی را دارد. این گیربکس با انتقال نیرو از طریق تسمه فولادی و پولی‌های متغیر کار می‌کند. در نسخه شاهین پلاس، سایپا از گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک DAE به همراه موتور ME16 استفاده کرده است.

کوئیک پلاس و ساینا S اتوماتیک

• نوع گیربکس: متغیر پیوسته (CVT ساخت Punch Powertrain)

اقتصادی‌ترین خودروهای اتوماتیک بازار ایران از سیستم انتقال قدرت CVT شرکت پانچ بهره می‌برند. این سیستم بدون تعویض دنده‌های پله‌ای فیزیکی، نسبت دنده را متناسب با سرعت و فشار پدال گاز تغییر می‌دهد و دارای حالت‌های تیپ ترونیک (۶ دنده شبیه‌سازی‌شده)، برفی و حالت کروز کنترل است.

جدول مقایسه مشخصات کلی گیربکس خودروهای اتوماتیک ایرانی

نام خودرو	نوع و مدل گیربکس
پژو ۲۰۶ / ۲۰۷ (قدیم)	AL4 (DP0)
پژو ۲۰۷ جدید	DAE 6AT
دنا پلاس توربو	DAE / Hyundai Powertech
تارا (V2 / V4)	DAE 6AT
شاهین اتوماتیک	Punch CVT (و DAE 6AT در پلاس)
کوئیک / ساینا S	Punch CVT

اجزای مهم گیربکس این خودرو

گیربکس‌های اتوماتیک به کار رفته در خودروهای ایرانی بر پایه ۴ ساختار اصلی تولید شده‌اند. در ادامه، اجزای کلیدی و نحوه عملکرد هر سیستم بررسی شده است:

گیربکس هیدرولیکی سنتی (AT – گیربکس AL4)

• اجزای کلیدی: توربین تک‌مرحله‌ای، بلوک ساعتی (Valve Body)، شیربرقی‌های الکترومغناطیسی (به ویژه شیربرقی‌های اصلی فشار فشار بالا)، باندهای ترمز (Brake Bands) و کلاچ‌های چندصفحه‌ای هیدرولیکی.
• مکانیزم عملکرد: انتقال نیرو از طریق سیال روغن توسط توربین انجام شده و تعویض دنده‌ها بر اساس فشار روغن تنظیمی توسط شیربرقی‌های خورشیدی و فرمان بلوک ساعتی شکل می‌گیرد.

گیربکس هیدرولیکی سیاره‌ای (6AT – گیربکس DAE)

• اجزای کلیدی: مجموعه چرخ‌دنده‌های سیاره‌ای (Planetary Gear Sets)، کلاچ‌های چندصفحه‌ای اصطکاکی، پمپ روغن دنده‌ای متغیر و واحد کنترل الکترونیکی مجزا (TCU).
• مکانیزم عملکرد: ترکیب مبدل گشتاور با مجموعه‌های سیاره‌ای ۶ سرعته. این سیستم با توزیع گشتاور در ۶ نسبت دنده، تعویض دنده‌های نرم‌تر، افت دور موتور کمتر و تعویض دنده‌های بسیار کم‌ضربه‌تری نسبت به نسل قدیم فراهم می‌سازد.

گیربکس هیدرولیکی توربو (6AT Heavy Duty)

• اجزای کلیدی: مبدل گشتاور (Heavy Duty Torque Converter)، مبدل حرارتی مجزا، صفحات اصطکاکی مقاوم به دمای بالا و شفت‌های ورودی تقویت شده.

• مکانیزم عملکرد: این ساختار مشابه گیربکس‌های 6AT سیاره‌ای است، با این تفاوت که به دلیل خروجی گشتاور بالا در موتورهای توربوشارژ، قطعات داخلی و سیستم خنک کاری روغن آن برای تحمل دما و فشار بالاتر تقویت شده‌اند تا از داغ کردن و لغزش صفحات جلوگیری شود.

گیربکس پیوسته متغیر (CVT)

• اجزای کلیدی: دو عدد پولی مخروطی متغیر، تسمه فولادی بسیار مقاوم، مبدل گشتاور اولیه و بلوک کنترل هیدرولیک کم حجم.
• مکانیزم عملکرد: بدون وجود چرخ‌دنده‌های فیزیکی، نسبت دنده با تغییر فاصله مخروطی پولی‌ها و حرکت تسمه فولادی به صورت پیوسته تغییر می‌کند. تعویض دنده‌های مصنوعی (۶ یا ۷ سرعته) از طریق برنامه‌ریزی الکترونیکی TCU روی جابه‌جایی پولی‌ها اعمال می‌شود.

نقاط ضعف و قوت این گیربکس

هر یک از ۴ گیربکس خودروهای ایرانی، متناسب با ساختار فنی و مهندسی خود، نقاط قوت و ضعف مشخصی دارند.

تکنولوژی هیدرولیکی سنتی

فراوانی قطعات یدکی و آشنایی اکثر تعمیرکاران با این ساختار به دلیل سابقه طولانی در بازار سبب شده تا هزینه تعمیر و بازسازی مناسب‌تری نسبت به گیربکس‌های ۶ سرعته جدید داشته باشد. از سویی دیگر نیاز به تعویض منظم روغن گیربکس با استانداردهای دقیق سازنده یکی از چالش‌های این مدل است.

تکنولوژی هیدرولیکی سیاره‌ای

گیربکس ۶ سرعته توسعه‌یافته توسط کمپانی DAE، گامی بزرگ در جهت نرمی تعویض دنده و کاهش مصرف سوخت است. استفاده از سامانه پیشرفته دنده‌های سیاره‌ای و مپینگ هوشمند TCU باعث شده تا تعویض دنده‌ها بسیار سریع‌تر، کم صداتر و بدون تقه انجام شود. این گیربکس تعادل بسیار خوبی میان عملکرد اسپرت و رانندگی شهری ایجاد می‌کند. کوچک بودن سیستم خنک کننده این مدل سبب شده تا مستعد داغ شدن روغن باشد و سبب تقه زدن شود.

تکنولوژی هیدرولیکی توربو

این گیربکس ۶ سرعته به طور ویژه برای خودروهای مجهز به پیشرانه توربوشارژ و گشتاور بالا طراحی شده است. تقویت مبدل گشتاور، صفحات کلاچ مقاوم‌تر و سیستم خنک کاری مجزا در این نسخه، تحمل فشار و حرارت بالا را تضمین کرده و مانع از افت توان خودرو در شتاب‌گیری‌های ناگهانی و سربالایی‌ها می‌شود. با این حال پیچیدگی ساختار کامپیوتری و ساعت هیدرولیک این گیربکس، هزینه قطعات یدکی و اجرت تعمیرات بالای آن است.

تکنولوژی پیوسته متغیر

ویژگی بارز این تکنولوژی، مصرف سوخت بسیار پایین، حذف کامل تکان‌های تعویض دنده و رانندگی فوق العاده نرم در مسیرهای شهری است. البته ویژگی منفی این سیستم این است که اگر تحت بار سنگین در شیب‌های تند قرار گیرد، تسمه بکسواد می‌کند.

بازه های سرویس و نگهداری و تعویض روغن و … کارهایی که باید در هر بازه کرد

برای حفظ سلامت قطعات هیدرولیکی و مکانیکی گیربکس‌های اتوماتیک (AL4, CVT, 6AT DAE)، رعایت جدول زمان‌بندی سرویس‌های دوره‌ای الزامی است. بی‌توجهی به این بازه‌ها، اصلی‌ترین عامل سوختن صفحات اصطکاکی و خرابی شیربرقی‌هاست.

هر ۲۰,۰۰۰ کیلومتر (بازدید دوره‌ای):

• سطح و کیفیت روغن
• چک کردن نشتی‌های احتمالی از کاسه نمدها و کارتر
• تست دیاگ برای بررسی کدهای خطای احتمالی (مانند فشار روغن).

هر ۴۰,۰۰۰ تا ۵۰,۰۰۰ کیلومتر (سرویس اصلی و تعویض روغن):

• تعویض کامل روغن گیربکس با دستگاه تمام اتوماتیک (تعویض ۱۰۰ درصدی شامل روغن داخل توربین)
• تعویض فیلتر روغن گیربکس (در مدل‌های دارای فیلتر قابل تعویض)
• شست‌وشوی مجاری هیدرولیکی.

هر ۶۰,۰۰۰ کیلومتر (سرویس ویژه گیربکس‌های CVT و AL4):

• تست فشار هیدرولیک بلوک ساعتی
• چک کردن سلامت خنک کننده (رادیاتور) روغن
• بررسی تسمه و پولی‌ها در مدل‌های CVT
• تعریف مجدد (Adaptive) گیربکس با دستگاه دیاگ

برای مشاهده جزئیات کامل چک لیست سرویس‌های هر خودرو و جدول زمان‌بندی دقیق، به صفحه سرویس‌های دوره‌ای گیربکس اتوماتیک مراجعه فرمایید.

سوالات متداول درباره تعمیر گیربکس اتوماتیک

در این بخش به پاسخ محبوب‌ترین پرسش‌های شما درباره تعمیرات گیربکس‌های اتوماتیک ایرانی می‌پردازیم. برای مشاهده فهرست کامل پرسش‌ها و پاسخ‌های تخصصی، می‌توانید به صفحه سوالات متداول مراجعه کنید.

علت اصلی تقه زدن گیربکس اتوماتیک (به‌ویژه AL4 و 6AT) چیست؟

اصلی‌ترین علت تقه زدن یا ضربه هنگام تعویض دنده، نوسان فشار روغن به دلیل خرابی شیربرقی‌ها (سولنوئیدها)، کثیفی روغن یا گرفتگی مجاری بلوک ساعتی است. البته فرسودگی دسته موتورها نیز می‌تواند عامل مکانیکی این مشکل باشد.

آیا تعویض روغن گیربکس اتوماتیک با دستگاه دستی بهتر است یا اتوماتیک؟

باید از دستگاه ساکشن استفاده شود. در روش دستی تنها حدود نیمی از روغن (داخل کارتر) تخلیه می‌شود و روغن کهنه موجود در توربین و مجاری باقی می‌ماند، اما دستگاه اتوماتیک ۱۰۰٪ روغن کهنه را با روغن نو جایگزین می‌کند.

مدت زمان تعمیر اساسی گیربکس اتوماتیک چقدر است و آیا گارانتی دارد؟

در مجموعه تک گیربکس، عیب‌یابی اولیه و تعمیرات جزیی (مانند تعویض شیربرقی) طی چند ساعت انجام می‌شود. اورهال و بازسازی کامل معمولا ۲۴ تا ۴۸ ساعت زمان می‌برد و تمامی خدمات با گارانتی کتبی ماهه ارائه می‌گردند.